说起别克，那可是中国消费者的老伙伴了，当年凭借着凯越的畅销在中国市场一炮走红吸粉无数，而当年的别克品牌在中国汽车市场的地位堪比南北大众。然而随着时间的推移，别克在中国市场上一系列人眼花缭乱的营销策略让它跌下神坛：雪藏凯越，推出英朗、威朗、阅朗等一众紧凑级别轿车让消费者傻傻分不清楚，不久后有着“途观终结者”的昂科威又开始了它的断轴表演，本来实力不俗的它也名落孙山起来。
都知道，现在的别克，完全就靠着MPV——GL8撑门面。再加上车市寒冬，别克的销量更惨淡，根据数据显示，别克在2019年各月均销量相较于去年同比下降了2万辆左右，在厂商销售份额也下降了1% ，于是别克痛定思痛，最近动作频频，先是为我们带来了全新昂科拉，同时上架了紧凑级别SUV昂科拉GX，又在大势所趋的新能源方面做文章，带来了纯电动车VELITE 6，种种迹象表明别克打算重塑当年在中国汽车市场上的辉煌。
其中最值得一说的是上个月20号，别克旗舰SUV昂科旗正式上市，补缺了别克在中大型SUV市场的短板（代替昂科雷进入中国市场），组成了入门级别SUV昂科拉，紧凑级别SUV昂科拉GX，中型SUV昂科威，中大型SUV昂科旗的SUV产品矩阵，接下来，我们就一起来看看这款车的表现怎么样。
前脸部分，全新昂科旗采用了别克最新家族化的设计语言，巨大的飞翼式进气格栅配合着横向整幅的镀铬装饰十分精致，而前机盖上伶俐的棱线则为昂科雷带来增添了些许肌肉感，相比大洋彼岸略显臃肿的昂科雷来说肌肉感十足。矩阵式分体大灯好评，相比竞品来说这个配置算是同级别的佼佼者了，上方弯钩式的LED日间行车灯造型奇特，在黑夜中点亮令人印象深刻。
车身侧面，整体呈圆润造型，下方腰线堪称整个车身侧面的点睛之笔，让整个车门处于明与暗的交汇中，同时下方的镀铬装饰十分吸睛，增加了时尚感。车身尺寸方面，昂科旗车身尺寸为4927mm/1953mm/1736mm，轴距2863mm，和凯迪拉克的CT6同出自C1平台，采用2+3+2的布局，尽管车身尺寸方面相较竞品优势不大，但实际空间体验方面值得称赞，轮毂方面，除去最低配的车型和最高配的艾维亚车型，昂科旗标配了235/55 R20的米其林PRIMACY轮胎，轮毂抛光效果十分好看。
车尾方面，昂科旗尾部十分厚重，尾灯之间用横幅的镀铬装饰进行连接，凸显了一定的旗舰地位，同时车尾用了很多线条设计，层次感极强，下方为了凸显SUV的身份则是采用了护板设计，排气采用了双边两出的排气设计，并用了大面积的镀铬包围。
内饰方面，双拼色的设计风格顿时使内部整体都变得大上起来，中控台采用了非对称设计，这点很吸引年轻消费者，但昂科旗全系都没有全液晶仪表配置确实有点说不过去（甚至8英寸的中控屏尺寸都不是很大）。
在配置上，昂科旗全系标配了胎压监测、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、全景天窗、无钥匙进入/启动、远程启动、主副驾驶的电动座椅调节、前排座椅加热、车联网等实用配置。而像适时四驱、并线辅助、主动刹车、ACC自适应巡航、自适应远近光灯等配置在中高配车型上有所涉猎。值得一提的是ACC仅在顶配车型上采用，确实有点不太厚道了。
动力方面，昂科旗采用的是2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是9AT变速箱，最大马力237马力，最大扭矩350牛·米，值得一提的是该款发动机支持三种模式的切换，极大的改善了美系车的燃油经济性问题。
总结：别克昂科旗的出现，彻底完善了别克SUV的产品矩阵，而中国消费者也可以彻底放下之前心心念念的昂科雷了。全新昂科旗无论是在外观，还是空间表现上，亦或者是实用配置上相比竞品都有不俗的竞争力，不买汉兰达的中国消费者，其实是可以转入昂科旗的怀抱的。
